むう（－－;)
ちらほら知り合いから水温関係のトラブル出てますね。
冷却ファンが回らなかったり、走行中に水温下がらなくて直ぐに確認したら
冷却水のタンクを見たら空っぽとか。。。
後者は大事じゃないと良いのですが・・・（－－；）
ＫＴＭ中野さんのブログを思い出してしまいます。
ＬＣ４はウォーターポンプ側の冷却水とクランク側のオイルの隔壁・分離は
シール２枚で頑張ってもらってるとか。。。
って事でオイラも違う作業がてら確認したら
うん、空っぽｗ
ただ、６９０ＤＵＫＥ冷間時と温間時の冷却水の水位変動が激しいので
この冷間時の状態はあてにならない。
ともあれ、経験から行くと減ってるようなので継ぎ足し作成。
入れ難いんだよね。ＤＵＫＥは。
ジョウゴ使って
まずはココまで。
実は今日やりたかったのは、ＥＣＵのリセット。
夏場の、しかも梅雨の雨の中、ＢＡＺＺＡＺを付けたので空気の条件は
一番悪い（酸素薄い？）時だったんで、今の燃調状態は薄めで良くない。
この前、ビーナス行った時に凄くエンジンの調子良かったので
みんなと話してたら、ＥＣＵセッティングに詳しい方（プロ）に
「今、この空気の薄い高地でピッタシなら、下界では薄いよ」とのこと。
戻ったらＥＣＵリセットしたほうが良いとの事なので
まずはメクラボルトを外します。
うん、薄くて不完全燃焼の模様。
オイラ「黒煙出るのは濃いんですよね？」とプロの方に聞いたら
「黒煙は逆。不完全だから出る。逆に濃くして燃やさないと」との事。
むー（－－；） オイラの知識もまだまだです。
とりあえずＯ２センサー繋げて、ＭＡＰを補正無しにしたら
（オイラはＭＡＰ２が補正無しのブランク）
冷間時から１０分間エンジン掛けて放置。
アクセルとかは触っちゃ駄目らしい。
これでリセットして、調子を見ながらＭＡＰを濃くしようと思います。
確かにこの前に高速でＭＡＰ１（スリップオン用）とＭＡＰ２（ブランク）で
比べたらＭＡＰ２はエンジンの振動が結構出たんよね。
やっぱり薄かったって事か。
で、他の確認。
とりあえずオイラのＤＵＫＥは水温センサーはちゃんと動作してて、
ファンも回ったので一安心です。
冷却水は温間時でココまで水位上昇ｗ
つまりはバイク乗ってる時はココなのでＯＫでしょう。
そうこうしてるうちに１０分回したので、またＯ２センサー外して
メクラボルトに交換。
ＭＡＰ１に変更して完了。
今週は月曜が走れそうなので、空気圧も点検したら整備完了。
さて、そういえば
ようはココに何かスペーサー噛まして、サスを少し長くすれば
リアの車高は上げれるんだよね。
ドイツ製の２５ｍｍアップキット買おうと思ったけど、
Ｍ１２位のアルミカラーを噛ますのも有りかな～と。
ＳＴＤとＲ用ではサスの全長が５ｍｍ違うらしいので、
単純に考えると５ｍｍのカラー噛ませばリアの車高は１５ｍｍ上がるはず。
これなら試しても安いし。
サスのシャフトのネジ山は５ｍｍ位掛かりが減るけど、まあ大丈夫でしょ。
さて、どうするべー。
～９／１３同日に追記～
夕方に用事ついでに試走してきました。
うーん。。。
やっぱ今まで薄かったんね（－－；）
凄くはないですが、分かるくらいにアクセル開けた時の
トルク感が増えてますね。
同じく振動も増えた気が・・・気のせいか？
「アドバンス？」とスロットルＭＡＰを確認しましたがＳＴＤでした。
今の気候でＥＣＵリセットしての燃料補正なので効果有ったみたい。
これ以上濃くは触媒悪くしそうなので打ち止めですが、早くサブタイコを
外して（触媒外して）本格的に調整したいですね。
