さて、今日こそはラジアルマスター導入を完了させます。
色々と各位置を調整して
ハンドルを左右目一杯に切ってもアクセルワイヤーが突っ張らない事を確認。
ようやくクリアです（ーー；）
じゃあようやくとラジアルマスターにブレーキフルード入れてエア抜き開始。
・・・するも、どう考えてもタンクからキャリパーまでフルード来てるのにレバーがスッカスカ・・・。
「あれ？ＡＢＳ装置が邪魔してる？」とか「途中の山なりの配管のとこにエア残ってる？」とか考えて色々とやるもスッカスカｗ ← いや笑えない
途方にくれかけて「あ！」と思って
マスター上部のエア抜きしたら、直ぐに「グッ」と感触でた（ーー；）
ああ、ココかよ。。。
もう久しぶりに新品マスター導入なので忘れてました。。。
ここからエア抜かないと永遠に圧が掛かりません。
年食うと駄目ですね。
かくして、規定量のフルード入れて完了です（ーー；）
何分無駄にしただろう。。。
さて、新品のブレーキフルードなのと十分余ってるので
リアもついでに
交換。
たまたまブレーキランプを見たら点いて無かったので
リアブレーキスイッチも調整。
結構緩んでた。
完全に踏んでも点かなかったもん(笑)
更に690DUKEのフロントと
リアもフルード交換。
新品５００ｃｃ開けると２台は前後楽勝で交換出来ます。
一回開栓しちゃうと保存は出来ない（湿気吸っちゃう）ので、もう少し少ない量で安く売ってくれると有難いんだけど。
苦労も有ったけど、ようやく導入完了。
少し走ってきて、やっぱりブレーキ操作の感触が良いですね。
ラジアルマスター慣れちゃうとコレしか無理だもん。
ＡＢＳの動作もしっかり確認してきたので、これで本当に完了ですね。
OPMIDのメーターも見易いです。
タコメーター付いたので、ようやく何回転で走ってるか分かります＾＾；
ギアポジションも概ね正確ですね。
停車時にポジションが表示されないのは、まあ速度とエンジン回転数での算出式なのでしょうがないですか。
あとはグリップとハイスロ。
ハイスロは入れたのすっかり忘れてて、家からの出だしで「えらい元気良いなあ」と思ったら、単にハイスロ化で何時もより開けてただけでした。
慣れると逆に純正よりコッチの方が良いですね。手首返さなくて良いし。
グリップも柔らかいので振動が伝わり難く、疲れにくくなると思います。
総じて今回のカスタムは良い事ばかりでマイナス要素無しでした＾＾
もう大物はボアアップ以外終了。
基本は重くしたくないし、軽量化や性能ＵＰ以外の見栄え系には興味ないし。
あとは楽しんで乗っていきましょうか＾＾
