実は少し前に書いた
コレ、悩んだ末に買ってました＾＾；
他のメーカーのはとっくに出てるんですが、ＺＥＴＡの主張し過ぎないデザインが好きで待ってたら６５用が出たので買いました。
到着。
ＺＥＴＡはマフラー箱穴開き事件があったので心配しましたが、厳重梱包でしたｗ
んじゃ付けますか。
本当は今日は走り納めツーに行こうと思ってましたが、寒過ぎで峠も塩カル撒いてありそうなので止めました。
まずは純正の
張り出し具合を
チェック。
乗ってるとあんま見えないですね。
まあアンダーカバー付ける為に付いてるような物だもんね。
んで、形状比較。
ZETAの方が凄くゴッツイｗ
ただ、あとで計測値出しますが思ったほど重くない。
純正よりパイプの肉厚を落としてるのかな？
ここのフレームと繋がる部分の穴位置がなかなか合わなくて苦労しました。
全部の固定ボルトを少し緩めで付けて、そこから全部本締めですよね。
で、取付完了。
や、これはなかなかに
良い感じの
形状ですね＾＾
上の方のみ張り出してるので、他社の製品に比べてスタイリッシュ。
でもパイプ径はしっかりΦ２２有るので、各種ハンドル用のアタッチメントは使えますね。
肝心の重量は純正が1550グラムに対し
ZETAは2200グラムで、プラス650グラム。
キロは超えると思ってたので、全然軽いです。
これで見た目があんなに変わるならお勧めです＾＾
とりあえずハンターの外観カスタムはこれで終了ですね。
機能兼外観カスタムでオイルクーラーは予定してますけど。
で、少し走ってこようかなと
ライコランドへ。
結構な賑わいでした。
最近、夫婦？みたいなペアを多く見かけますね。
女性も増えてるのかな？
なんか鬼のようにモンキー売ってて、「集め過ぎでしょ！」と笑ってしまいましたｗ
はい、これが最終外観仕様のハンターです。
ここからはオイルポンプやらボアアップやら中身の方ですね。
しかし乗ってても飽きの来ない良いバイクです＾＾
690DUKEとハンター、ちゃんと用途別に使い分けれて良い買い物だったと思います＾＾
